Kun la inkludo de EU de la mara industrio en ĝia Emisio-Komerca Sistemo (EU ETS), Maersk publikigis artikolon en sia oficiala retejo la 12-an de julio, kun la plej nova interpreto de tio, esperante helpi siajn klientojn pli bone kompreni la lastajn evoluojn en EU- rilata leĝaro.#Papera taso ventolilo kruda materialo

Eŭropa Parlamento pasas tri esencajn projektojn de leĝaroj inkluzive de EU ETSO La 22-an de junio 2022, la plenkunsido de la Eŭropa Parlamento voĉdonis adopti tri esencajn skizajn leĝarojn pri klimato (Taŭga por 55) proponitajn de la Eŭropa Komisiono la 14-an de julio 2021. La pozicioj de la skizo estas: la revizio de la EU-Emisio-Komerca Sistemo (EU ETS), la regularoj pri la starigo de karbona landlima alĝustigo-mekanismo (CBAM) kaj la regularoj pri la starigo de socia klimata fonduso.

Por la mara industrio, la ĉefaj revizioj estas jenaj: la mara industrio estos inkluzivita en la EU-ETS ekde la 1-a de januaro 2024, sen transira periodo;ĝi estos aplikebla al ŝipoj de 5000GT kaj pli antaŭ la fino de 2026, kaj estos inkluzivita en ŝipoj de 400GT kaj pli de la 1-a de januaro 2027;Antaŭ la 31-a de decembro 2024, la Eŭropa Komisiono devus taksi la efikon de forcej-efikaj gasoj krom CO2, metano kaj nitrooksido kaj partikla materio elsendita de ŝipoj enirantaj kaj elirante la havenojn de EU-membroŝtatoj sur la tutmonda klimato, kaj fari leĝdonajn proponojn por trakti. ilin kiel konvene;Ĝis la 31-a de decembro 2026, EU ETS kovras nur 50% de la emisioj de la flugoj ekster EU.#paper-tasa ventola dezajno

Ekde la 1-a de januaro 2027, 100% de emisioj de ĉiuj flugsektoroj ene kaj ekster EU estos inkluzivitaj.Nur ne-EU-landoj povas redukti al 50% sub certaj kondiĉoj, kiel karbonprezaj mekanismoj ekvivalentaj al EU ETS, kelkaj malplej evoluintaj landoj aŭ malgrandaj insulaj landoj;plene aplikebla al ŝipoj, kies distanco inter EU-havenoj kaj ne-EU-havenoj estas malpli ol La malŝarĝo en la 300-marmejla areo, tio estas, la malŝarĝo de ĉi tiu parto de la vojaĝo, postulas 100% de la kvoto;antaŭ la 31-a de decembro 2029, por glaci-klasaj ŝipoj aŭ ŝipoj navigantaj en glacikondiĉoj, aŭ ŝipoj en ambaŭ kondiĉoj, ŝipkompanioj povas Redukti la nombron da kvotoj por esti liberigitaj.Ekde 2030, 100% de la kontrolitaj emisioj estos pagitaj;la "Oceana Fonduso" estos establita, kaj 75% de la aŭkcia enspezo de la kvoto de la mara industrio estos transdonitaj al la Oceana Fonduso, kiu estos uzata ekskluzive por la energia transformo de la mara industrio;se ĝi estas uzata de entoj krom ŝipkompanioj La ento estas finfine respondeca por la aĉeto de fuelo aŭ la funkciado de ŝipoj laŭ la kontrakta aranĝo, kaj la ento respondecas pri pagado de la kostoj de plenumado de la devoj de ĉi tiu Direktivo laŭ la kontrakta aranĝo;se la IMO alprenas la tutmondan merkatan mezuron, la Eŭropa Komisiono konsideras la eblecon de kunordigo kun ĝi;Ŝanĝu la MRV-regularon por kovri emisiojn de CO2, metano kaj nitrooksido.#paperaj fabrikistoj de ventumiloj

Specife, la Eŭropa Parlamento faris gravajn ŝanĝojn al la propono de la Eŭropa Komisiono.Plej precipe, emisioj de itineroj en ne-EU-regionoj estas inkluditaj en 100% prefere ol 50%.En la origina propono, itineroj ene de la EU estis 100% inkluditaj, dum itineroj de EU-havenoj ĝis havenoj ekster la EU nur inkludis 50% de la emisioj de la tuta itinero.Post ĉi tiu alĝustigo, tio daŭre estos la kazo ĝis 2027, sed ekde la 1-a de januaro 2027, itineroj implikantaj eksterajn eŭropajn havenojn ankaŭ estos plene inkluditaj en la EU ETS.Tio multe pliigas la influon de la EU-ETS ekster Eŭropo.La celo estas serĉi redukti pliajn ellasojn de forcej-efikaj gasoj, kiuj nature havos efikon al transportkostoj kiam observkostoj pliiĝos.Krome, la versio de la Eŭropa Parlamento aboliciis la fazperiodon, kaj de la 1-a de januaro 2023, karbona landlima alĝustigo-mekanismo estos establita por malhelpi preterlasojn kaj instigi ekster-EU-landojn redukti karbon-emisiojn.Fakte, la EU ETS estas aplikata al havenoj kun transŝipa parto de pli ol 60% ene de 300 marmejloj.Ĉi tio signifas, ke sendaj kostoj ĉe transitaj havenoj, kiuj plenumas ĉi tiujn kriteriojn, ankaŭ povas pliiĝi.Pozitive, la karbonimposto pri ekspedado ne nur aplikiĝos al karbondioksida ellaso, sed ankaŭ inkluzivos metanon kaj nitrooksidan ellason.Kvankam ĉi tio povas havi malmulte da efiko al kostoj nuntempe, ĝi sendas gravan signalon por instigi la uzon de renovigeblaj brulaĵoj en la estonteco.

La 29-an de junio 2022, la Konsilio de la Eŭropa Unio adoptis sian version de la EU-ETS-leĝaro.Oni devas rimarki, ke kvankam la leĝaj tekstoj de la ĉi-supraj tri leĝaroj ankoraŭ ne estas finpretigitaj, la aprobo de la leĝaro de la Eŭropa Parlamento ĉi-foje signifas, ke la EU-Parlamento formis la "unuan legadon" tekston de la Emisio-Komerca Sistemo de EU (EU). ETS) post la revizio.Laŭ la normala leĝdona procezo, poste, la Eŭropa Komisiono, la Eŭropa Parlamento kaj la Eŭropa Konsilio eniros la "tripartan intertraktadon" por atingi konsenton kaj efikigi la leĝaron.
Maersk atendas, ke la EU-karbonimposto (EUA) kostos ĉirkaŭ 90 eŭrojn.Konsiderante ke la versio de la Eŭropa Parlamento de la EU ETS-propono aboliciis la fazan uzperiodon, kiu postulis la pagon de grataĵoj je 100% de kontrolitaj emisioj kaj kovris CO2, metan- kaj nitrooksidan emision, la ekskursokompanioj vidis la devontigon aĉeti gratifikojn kiel Unu. centprocenta devontigo.#paperaj pokalaj ventumilaj provizantoj

Maersk diris, ke tio signifis por siaj klientoj, ke plenumo de EU ETS povus esti multekosta, do ĝi neeviteble influos sendokostojn.La volatilo de EU-aj komercitaj en EU ETS estas atendita pliiĝi dum la reviziita leĝaro efektiviĝos.Por certigi la postulatan travideblecon, Maersk planas trakti ĉi tiujn kotizojn kiel apartajn asignitajn krompagojn de la unua trimonato de 2023.

Specife, laŭ la kalkuloj de Maersk, oni atendas, ke oni aldonu dediĉitan krompagon de 184 eŭroj por ujo sur la itinero de norda Eŭropo al Usono, kaj krompagon de 276 eŭroj por ujo sur la sama itinero.La itineroj kun la plej altaj krompagoj estas de la Okcidenta Marbordo de Sudameriko ĝis Eŭropo, kun laŭtaksaj krompagoj de 213 EUR kaj 319 EUR per ujo kaj reefer, respektive.De la Malproksima Oriento ĝis Eŭropo, la krompago estas atendita respektive 170 eŭroj kaj 255 eŭroj po ujo kaj reefer.De Nordio ĝis la Malproksima Oriento, la krompago estas atendita respektive 99 EUR kaj 149 EUR per ujo kaj reefer.De la Proksima Oriento ĝis Norda Eŭropo, la krompago estas atendita esti 106 € kaj 159 € po ujo kaj reefer, respektive.#paper-taso fervorullisto

Krome, por ke la Eŭropa Parlamento aprobu la EU ETS kaj aliajn tri ŝlosilajn projektojn de leĝaro, la Monda Ŝipa Konsilio (WSC) diris, ke post kiam la Eŭropa Parlamento aprobis la proponon de EU ETS, tio signifas, ke EU formis la EU ETS "unue". legante” tekston.La WSC alvokas la Eŭropan Komisionon, la Eŭropan Parlamenton kaj la Eŭropan Konsilion kunlabori en la sekvaj "tripartaj intertraktadoj" por certigi, ke EU ETS sendas la ĝustajn merkatajn signalojn por sendado de senkarbonigo.Specife, la WSC esprimis du gravajn zorgojn.Unuflanke, la WSC opinias, ke ekzistas kaŝpasejo en la pozicio de la EU-Parlamento pri la "temo de respondeco", argumentante, ke la ŝipposedanto ne devus esti protektita per devigado de kontraktoj transdoni la koston al la funkciigisto, sed esperas, ke A. kostdivida interkonsento estas intertraktata inter la ŝipfunkciigisto, la luisto kaj la posedanto memstare.Aliflanke, la WSC alvokis la Eŭropan Parlamenton preni urĝan pozicion pri FuelEU Maritime, substrekante, ke FuelEU Maritime estas esenca por EU-politikistoj por atingi siajn klimatajn celojn kaj senkarbonigi la ŝipon.Papera Pokalo Ventilo, Papera Pokalo Kruda, Pe-tegita Papera Rulo - Dihui (nndhpaper.com)