Jam de majo kaj junio jam aperis la ŝtopiĝo de eŭropaj havenoj, kaj la ŝtopiĝo en la okcidenta regiono de Usono ne signife mildiĝis.Laŭ la Clarksons Container Port Congestion Index, ĝis la 30-a de junio, 36.2% de la mondaj kontenerŝipoj estis blokitaj en havenoj, pli ol 31.5% de 2016 ĝis 2019 antaŭ la pandemio.#papera taso ventumilo

Fakte, post la epidemio, la problemo de havenŝtopiĝo ne estas tute solvita.Unu el la kialoj de la altiĝantaj ŝarĝaj tarifoj en la dua duono de la pasinta jaro estas, ke havena obstrukciĝo kaŭzis gravan redukton de la ĝustatempeco de ŝipoj, ujo malfacile troveblas, kaj provizo kaj postulo malekvilibras.

Lastatempe, strikoj ĉe pluraj havenoj plu interrompis la operacian planon.Kvankam la nuna situacio provizore malstreĉiĝis, la sekva efiko de la striko daŭros, rezultigante kuntiriĝon de la efika kapablo de konteneraj ŝipoj.

Malsama ol la pasinta jaro, kio akompanis havenkongeston ne estis la altiĝanta ŝarĝa kurzo, sed la malkresko de la ŝarĝa kurzo dum duonjaro, kaj la pliiĝo de la postulo ne estis tiel bona kiel atendite.

Havenŝtopiĝo plifortiĝas

En junio ĉi-jare, la haveno de Roterdamo, la plej granda haveno en Eŭropo, estis en kriz-okazo, la restado plimalboniĝis, kaj granda nombro da malplenaj ujoj ne povis esti uzataj ĝustatempe.#pe kovrita paperrulo

La havenoj ĉe la orienta marbordo de Usono kaj la Meksikia golfo, kiuj estas apartigitaj de la haveno de Roterdamo per Atlantiko, estas ankaŭ plenplenaj de konteneraj ŝipoj atendantaj albordiĝi.Analizo de MarineTraffic-ŝipo-spuraj datumoj kaj Kaliforniaj ŝipaj vicoj montris, ke 125 konteneraj ŝipoj atendis voki ekster nordamerikaj havenoj ekde julio 8, 36-procenta pliiĝo de 92 ŝipoj monato antaŭe.

La obstrukciĝo ĉe havenoj en Eŭropo daŭras de tagoj.La Kiel-komerca indikilo-datenoj publikigitaj de la Kiela Instituto pri Monda Ekonomiko en Germanio la 6-an de julio montras, ke ekde junio, pli ol 2% de la tutmonda ŝarĝkapablo estas haltigita en la Norda Maro.#pe kovrita paperrulo por paperaj tasoj

Post la pliiĝo de ŝipa albordiĝo, la akurateco de ŝipkompanioj malkreskis.La junia akurateca indekso publikigita de la Ŝanhaja Ŝip-Interŝanĝo montras, ke en la kazo de eta resalto de la ĝenerala akurateca indico en junio, la akurateca indico de la Azi-Eŭropa vojo al la forirservo kaj la liverservo estas 18,87% kaj 18,87. % respektive.26,67%, pliigo de 1,21 elcentaj punktoj kaj malpliigo de 7,13 elcentaj punktoj de majo respektive.

Sur la ĉina-usona itinero, la obstrukciĝo ĉe la havenoj de Long Beach kaj Los-Anĝeleso restas alta.Iuj analizistoj diris, ke kun la reakiro de la ŝanhaja havenkapacito post la 1-a de junio, la nombro da liniŝipoj de Ĉinio al la Okcidento de Usono akre resaltis.Tiuj ĉi ŝipoj alvenis en densa maniero en julio, kaj la obstrukciĝo de la havenoj de la Okcidento de Usono revenis.#pe kovrita papero taso rulpapero

Specife, laŭ usonaj ekspedaj amaskomunikiloj, ĝis la 11-a de julio, la Haveno de Long Beach havis 28 723 ujojn albordigitajn dum naŭ tagoj aŭ pli, kio estis 9% pli alta ol la totalo fine de oktobro.La antaŭaj 12 tagoj vidis 40% salton en la nombro da ujoj parkumitaj dum plilongigitaj tempodaŭroj.

Tamen, la Haveno de Los-Anĝeleso montras signojn de malstreĉiĝo post obstrukciĝo, malrapidiĝanta kresko de alta postulo je konsumvaroj moderigis premon sur oceana ŝarĝo, kaj ŝarĝaj tarifoj de Azio ĝis la okcidenta marbordo de Nordameriko preskaŭ duoniĝis ekde la komenco de la jaro.

Tamen, oni devas rimarki, ke kvankam la linia akurateco de diversaj havenoj en la okcidentamerika havengrupo pliiĝis ol la antaŭa periodo en junio, pro la striko de fervojistoj, la averaĝa tempo de ŝipoj en Vankuvera Haveno estis la plej longa je 8,52 tagoj;ŝipoj en Los Angeles Port La averaĝa tempo en haveno estas 6.13 tagoj;la averaĝa tempo en haveno de Long Beach haveno estas 5.71 tagoj.#pe kovrita papero taso krudmaterialo ruliĝas pogranda

La striko de laboristoj aldonas al la blokado

La 48-hora striko de germanaj havenlaboristoj komenciĝis la 14-an de julio kaj finiĝis je la 6-a matene sabate.Ĉirkaŭ 12 000 havenlaboristoj partoprenos en la striko, inkluzive de la ĉiutagaj operacioj de la ĉefaj kontenerhavenoj de Germanio kiel la Haveno de Hamburgo, Bremerhaven kaj Wilhelmshaven, kiuj estos grave trafitaj.Tio estas la plej longa havena striko de Germanio en 40 jaroj.#pepar taso krudmaterialoj

Laŭ datumoj donitaj de Haitong Futures, la lastatempaj oftaj strikoj kaj la manko de laborprovizo denove kaŭzis plimalboniĝon de havenŝtopiĝo.La nuna kapablo en haveno estas 2,15 milionoj da TEU, pli ol 2,8% de la komenco de julio kaj 5,7% ol la junia mezumo.La plej nova nombro da konteneroj en la Haveno de Roterdamo en Germanio estas proksimume 37, kaj la totala kapablo grimpis al 247,000 TEU, pliigo de 13% de la mezumo en junio.

Laŭ Maersk, la 48-hora striko ĉe germanaj terminaloj rekte influis ĝiajn operaciojn en Bremerhaven, Hamburgo kaj Wilhelmshaven.Post la striko, ŝipkompanioj estas okupataj alĝustigi siajn sendajn horarojn en Norda Eŭropo, kio estas atendita rezultigi pli malplenajn navigadojn.Pliaj intertraktadoj inter la Centra Asocio de Germanaj Marhavenaj Firmaoj (ZDS) kaj la sindikatoj okazos ĝis la 26-a de aŭgusto.#krudmateriala papera taso

Aldone al la striko, labormanko en la Haveno de Roterdamo ankaŭ limigis pluevoluigon de la haveno.Allard Castelein, Ĉefoficisto de la Haveno de Roterdamo, lastatempe diris al la amaskomunikilaro, ke kun la disvolviĝo de la haveno, estas nuntempe 8,000 labormankoj en la Haveno de Roterdamo.

Samtempe, la 13-an de julio laŭ la loka tempo, iuj ŝoforoj en la regiono de Los-Anĝeleso anoncis strikon, aldonante premon al la jam streĉita provizoĉeno.Laŭ la plej novaj datumoj de la Haveno de Los-Anĝeleso, ĝis la 13-a de julio, estis 32,412 fervojaj ujoj atendantaj esti ekspeditaj en la haveno, el kiuj 20,533 estis blokitaj dum naŭ tagoj aŭ pli.

Ĉu la "malfacile trovi skatolon" revenos?

En la ekspedejo, ajna neglata ligo kaŭzos kongeston en la tuta provizoĉeno.La lastatempa havenŝtopiĝo premis la malplenan kontenercirkuladon.

Laŭ Vincent Starmer, estro de komercaj indikiloj ĉe Kiel, la mondkomerco montris iomete pozitivan tendencon en junio, sed severa obstrukciĝo, altaj transportkostoj kaj la rezultaj provizoĉenaj malfacilaĵoj malhelpis la interŝanĝon de varoj.

Li plue klarigis, ke post kiam granda kvanto da kargo amasiĝos, la haveno, kontenejo kaj enlanda sistemo kaŭzos multe da premo, kaj tiu grandega premo daŭros dum pluraj jaroj.Kiel rezulto, malplenaj ujoj amasiĝas ĉe la terminalo, kaj pli kaj pli da ujoj iras tien kaj reen, inkluzive de granda nombro da ujoj, kiuj supozeble estas senditaj reen al Azio.#paper-taso ventumilo kruda materialo

La informoj antaŭe publikigitaj de Maersk ankaŭ montras, ke jam la 30-an de junio, la utiliga indico de la Vankuvera korto superis 100%, kaj la ujo estis enterigita.La utiliga indico de la kontenejo atingis 113% la 8-an de julio.

Zhang Dejun, ĝenerala direktoro de China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., diris al Jiemian News, ke post kiam la celhaveno estas ŝtopita, la stokado de pezaj ujoj en la haveno, inkluzive de la malpaktempo, multe pliiĝos, kio ankaŭ signifas, ke la funkciada tempo de ujo multe pliiĝos, rezultigante La malabundecon de eksportaj malplenaj skatoloj.

Koncerne la nunan situacion, Claudio Bozzo, ĉefmanaĝero de Mediterranean Shipping (MSC), la plej granda kontenera kompanio de la monda, kiu ĉiam estis malklara kaj mistera, diris, ke estas atendite, ke la situacio eble plimalboniĝos en la venontaj malmultaj. monatoj, kaj la nuna obstrukciĝo-situacio daŭros ĝis la resto de 2022.

Obstrukciĝo estas grava faktoro altiganta ŝarĝajn tarifojn.Analiza raporto de SDIC Anxin Futures Research Institute montras, ke la plimalboniĝo de ŝtopiĝo de eŭropaj kaj amerikaj havenoj denove limigos la nunan ekspedan kapablon kaj influos la provizon de efika ekspedkapablo en la merkato.Supermetita al la venonta pinta senda sezono, ĝi formos certan subtenon por ŝarĝaj tarifoj baldaŭ..Krome, la pinta somera feriado eble pli streĉos la laborforton, kaj la malaltiĝo de la akvonivelo de Rejno limigas enlandan transportadon, kio ankaŭ pliigas la riskon de plimalboniĝo de havenŝtopiĝo.

Eĉ tiel, la nuna malsupreniĝa tendenco en ŝarĝaj tarifoj ne ŝanĝiĝis signife.Laŭ la plej novaj datumoj de Ŝanhaja Ŝip-Interŝanĝo, la Indekso de Uja Frajto (SCFI) malpliiĝis je 1,67% ĝis 4074,70 poentoj, el kiuj la frajtokvanto de la plej granda ŝarĝa kvanto en la vojo Usono-Okcidenta falis je 3,39%, kaj falis sub. US$ 7,000 per 40-futa ujo.Venu al 6883 Usono.La plej nova Drewry-indekso ankaŭ montras, ke la semajna takso de spotfrajto de Ŝanhajo al Los-Anĝeleso estas 7 480 USD/FEU, malpli ol 23% jare.Ĉi tiu takso estas 40% sub la pinto de $12,424/FEU fine de novembro 2021, sed ankoraŭ 5.3 fojojn pli alta ol la indico por la sama periodo en 2019.#pe kovrita papero kruda materialo por papera taso fervorulo

Ĉi tiu malkresko ne estas senrilata al la malrapidiĝo de komerca postulo.Zhang Dejun diris, ke dum la eksplodo de la epidemio en Ŝanhajo en la unua duono de ĉi tiu jaro, la kompanio bezonas senĉese kunordigi kaj helpi ekspedistojn liveri la varojn.Nun kiam la postulo malrapidiĝis, necesas daŭre trovi varojn por ŝipkompanioj.Simila turniĝo okazis kun aliaj plusendistoj.Koncerne la nunan situacion, diversaj faktoroj rilataj al ŝarĝo estas interplektitaj, kaj la estonta tendenco ne estas tre klara.

La supre menciita analiza raporto de SDIC Anxin Futures Research Institute opinias, ke la ŝarĝa kurzo konservos fluktuojn ene de la platforma gamo, kaj eĉ resaltos, sed la varma merkato de la altiĝanta ŝarĝa kurzo en la pinta sezono pasintjare estas malfacile reproduktebla.#Papera Pokalo Ventilo, Papera Pokalo Kruda, Pe-tegita Papera Rulo - Dihui (nndhpaper.com)