Ŝlosilaj aferoj influantaj la provizoĉenon baldaŭ
Lastatempe, la plej kontaĝa nova kronvariaĵo BA.5 estis monitorita en multaj urboj de Ĉinio, inkluzive de Ŝanhajo kaj Tianjin, igante la merkaton atenti denove havenoperaciojn.Konsiderante la efikon de ripetaj epidemioj, hejmaj havenoj nuntempe funkcias normale.#Papera Pokalo-Ventilo

Ebla fervoja ŝarĝa striko eble estis evitita en 60 tagoj kun Biden-interveno: usona prezidento Biden subskribis plenuman ordonon la 15-an de julio laŭ la loka tempo, nomumante membrojn de la Prezidenta Krizo-Estraro (PEB) por interveni en 115,000 laboristoj.Nacia Fervoja Laborintertraktadoj, inkluzive de BNSF Railroad, CSX Transportation, Union Pacific Railroad, kaj NORFOLK Southern Railroad.Maersk daŭre atente monitoros la progreson de la intertraktadoj kaj neniu interrompo al fervojaj servoj estas nuntempe atendita.

La kontrakto inter la Internaciaj Terminaloj kaj Stokejo-Unio (ILWU), kiu reprezentas havenlaboristojn, kaj la Pacifika Mara Asocio (PMA), kiu reprezentas la interesojn de usonaj okcidentmarbordaj terminalaj dungantoj, eksvalidiĝis la 1-an de julio, laŭ la loka tempo de Usono.Kaj dungantoj kaj dungitoj diris, ke la kontrakto ne estos plilongigita, intertraktadoj daŭros, kaj havenaj operacioj ne estos interrompitaj ĝis interkonsento estos atingita.#Kruda Materialo Por Paperaj Tasoj

La leĝpropono pri laboro de Kalifornio “AB5″ estis protestita: la Usona Supera Kortumo decidis la 28-an de junio malakcepti la obĵeton de la Kalifornia Kamionista Asocio, kio signifas, ke la leĝpropono “AB5″ efektiviĝis.La "AB5" Leĝo, ankaŭ konata kiel la "Gig Worker Act", postulas kamionajn kompaniojn trakti kamionistojn kiel dungitojn kaj doni al dungitoj avantaĝojn.Sed la fakturo altiris malkontenton inter kamionistoj, ĉar ĝi signifas, ke kamionistoj perdos sian liberecon preni mendojn aŭ devos porti la ŝarĝon de pli multekostaj asekurpremioj.Ĉar la plej multaj kamionaj asocioj en Suda Kalifornio historie preferis kaj batalis por la rajto funkcii kiel sendependaj entreprenistoj kaj ne volas esti kompaniaj dungitoj.Estas proksimume 70,000 kamionposedantoj kaj funkciigistoj en tuta Kalifornio.Ĉe la Haveno de Auckland, ekzistas proksimume 5,000 sendependaj kamionistoj aranĝantaj ĉiutagajn sendaĵojn.Kiomgrade la ekvalidiĝo de AB5 influos la nunan provizoĉenon estas neklara.#Papera Pokalo Malsupra Rulo

Operacioj ĉe la Haveno de Auckland preskaŭ ĉesis pasintsemajne post kiam manifestacianoj blokis la finajn pordegojn.Operacioj sur ŝipoj kaj terminaloj malrapidiĝis kiam kargooperacioj ĉesis kaj centoj da ILWU-membroj rifuzis transiri la blokadon pro sekureckialoj.Tamen, estas necerta ĉu protestoj rekomencos lundon post kiam Kaliforniaj kamionistoj ĉesis protesti dum la semajnfino.

La Haveno de Oakland, ŝlosila centro por la pli ol 20 miliardoj USD en agrikulturaj eksportaĵoj de Kalifornio, inkluzive de migdaloj, laktaĵoj kaj vino, estas la oka plej okupata kontenerhaveno en Usono dum ĝi luktas por forigi senhelpajn varojn pro la pandemio antaŭ la kamionisto. protestoj komenciĝis.#Papera Pokalo Fanfolio

Maersk laboris agreseme dum la lastaj jaroj por certigi, ke ĝiaj operacioj estas konformaj, kaj AB5 ne estas atendita negative influi la kapablon de Maersk servi klientojn en Kalifornio.

Usonaj havenoj starigis alian rekordon por importitaj konteneroj
Malgraŭ zorgoj pri recesio, usonaj havenoj rompis rekordojn.Usonaj kontenero-importado trafis ĉiaman maksimumon en junio ĉi-jare, kaj julio verŝajne trafos alian rekordon aŭ estos la dua plej alta monato.Samtempe, la volumo de importitaj ujoj daŭre ŝanĝiĝas al la orientaj havenoj de Usono.La havenoj de Novjorko-Nov-Ĵerzejo, Houston kaj Savannah ĉiuj publikigis duciferajn pliiĝojn en trairo, kiu siavice kaŭzis 9.7% jar-post-jaran pliiĝon en importvolumoj ĉe ĉefaj havenoj de Orienta Usono kaj Golfbordo en junio, dum volumoj ĉe okcidentaj usonaj havenoj altiĝis 9.7% jaron post jaro.Ĝi pliiĝis je 2,3%.Maersk atendas, ke ĉi tiu prefero translokiĝos al orientaj usonaj havenoj eble daŭriĝos en la tria trimonato de ĉi tiu jaro, pro la necerteco de la usona-okcidentaj laborintertraktadoj.#Pe Papera Pokalrulo

Laŭ la plej novaj datumoj de SEA INTELLIGENCE, la akurateca indico de la itinero Azio-Okcidenta Ameriko pliiĝis je 1,0% monato-post-monate ĝis 21,9%.La 2M alianco inter Maersk kaj Mediterranean Shipping (MSC) estis la plej stabila linia kompanio en aprilo kaj majo ĉi-jare, kun ĝustatempa indico de 25.0%.Por la itinero Azio-Orienta Ameriko, la averaĝa akurateco malpliiĝis je 1.9% monate al 19.8%.En 2022, 2M Alliance estis unu el la plej bonaj kursaj kompanioj sur la usonaj Alorientaj itineroj.Inter ili, en majo 2022, la komparnormo de Maersk atingis 50.3%, sekvita de ĝia filio HAMBURG SüD, atingante 43.7%.#Paper Pokalo Malsupra Papero

La nombro da ŝipoj viciĝantaj ĉe nordamerikaj havenoj daŭre pliiĝas
La nombro da ŝipoj en vico daŭre pliiĝas, kaj la nombro da ŝipoj vicantaj ekster usonaj kontenerhavenoj daŭre pliiĝas.68 ŝipoj velas al Usono Okcidento, el kiuj 37 iros al Los-Anĝeleso (LA) kaj 31 iros al Long Beach (LB).La averaĝa atendotempo por LA estas 5-24 tagoj, kaj la averaĝa atendotempo por LB estas 9-12 tagoj.#

Maersk laboris por pliigi la TPX-itineron de Yantian-Ningbo ĝis Pier 400 en Los-Anĝeleso al 16-19 tagoj.

En la Pacifika Nordokcidento, kaj horaroj kaj operacioj daŭre alfrontas defiojn, precipe ĉe CENTRE en Vankuvero, kie ejo-utiligo estas ĉe 100%.CENTREM nun ŝanĝiĝis al unu-ŝipo albordiĝa operacio kaj alfrontas obstrukciĝon.CENTREM atendas remalfermi sian duan lokon en septembro.La averaĝa fervoja interpagtempo estas 14 tagoj.Ĉi tio havas signifan efikon al ŝipaj operacioj por la antaŭvidebla estonteco.Ankaŭ, pro tio, ke krozoŝipoj en la regiono rekomencis, povus esti labormanko, kiu pligravigos la situacion.Maersk diris, ke ĝi serĉas solvojn por redukti la ĝeneralan efikon optimumigante itinerojn.#Pe Tegitaj Tasoj Paperaj Folioj

Longaj vicoj formiĝis proksime de la havenoj de la orienta Usono kaj la Meksikia golfo, la havenoj de Savannah, Novjorko-Nov-Ĵerzejo kaj Houston.Nuntempe, la korta utiligo de multaj terminaloj estas proksima al saturiĝo.Kongesto ĉe havenoj en la oriento de Usono daŭras, kaj pro forta postulo kaj la translokigo de ŝipoj de la okcidento al la oriento de Usono.Kelkaj havenoperacioj estis prokrastitaj, interrompante horarojn kaj pliigante transittempojn.Aparte, la Haveno de Houston havas albordiĝtempon de 2-14 tagoj, dum la Haveno de Savannah havas proksimume 40 kontenerŝipojn (6 el kiuj estas Maersk-ŝipoj) kun albordiĝotempo de 10-15 tagoj.Haveno de New York-Nov-Ĵerzejo-lokoj varias de 1 semajno al 3 semajnoj.

Por provizi la plej bonan eblan servon, Maersk diris, ke kelkaj mezuroj estas prenitaj por mildigi prokrastojn kiel eble plej multe, dum aliaj eventualaj planoj ekzistas.Ekzemple, forlasante la TP23 ĉe la Haveno de New York-Nov-Ĵerzejo kaj nomante TP16 ĉe la Elizabeth Quay sub Maersk Terminals, la meza albordiĝotempo estas nur du tagoj aŭ malpli.

Krome, Maersk laboras proksime kun la terminalo por observi iujn eblajn ŝanĝojn, kaj aranĝi ŝipojn kaj kapaciton en ĝustatempa kaj akceptebla maniero por minimumigi prokrastojn kaj atendotempojn, tiel minimumigante kapaciperdojn.
Kaŭzoj kaj progreso de terŝtopiĝo
Enlanden, terminaloj kaj fervojaj terenoj estas atenditaj daŭre sperti signifan obstrukciĝon, kiu grave influis likvidecon tra la provizoĉeno.Pli da klientsubteno estas necesa por trakti la pliiĝon de import-kontenaj tempoj, precipe en enlandaj fervojregionoj kiel ekzemple Ĉikago, Memfiso, Fort Worth kaj Toronto.Por Los-Anĝeleso kaj Long Beach, ĝi estas plejparte fervoja afero.Alta korta utiligo restas grava problemo, kun la Los-Anĝelesa jardenso nuntempe ĉe 116% kaj Maersk Rail-tenadtempoj atingante 9.5 tagojn.Aliro al trejnitaj fervojaj laboristoj por administri nunan postulon restas defio por fervojaj kompanioj.#Food Grade Krudmaterialo Pe Tegita Papero En Rulo

Laŭ la PACIFIKA KOMERCISTA SIPADO ASOCIO, en junio, la averaĝaj atendtagoj por importitaj ujoj atendantaj fervojan transportadon ĉe la havenoj de Los-Anĝeleso kaj Long Beach atingis 13,3 tagojn, rekordan maksimumon.Konsiderante daŭrajn fervojprokrastojn por importita fervojkargo al Ĉikago tra Pacifika Sudokcidentaj havenoj, Maersk rekomendas ke klientoj redirektu al usonaj orientaj kaj usonaj Golfaj havenoj kiam ajn eblas.

Malgraŭ daŭraj defioj, Maersk laboras kun provizantoj ĉiutage por certigi ke ekipaĵo inkluzive de malplenaj skatoloj povas esti liveritaj al klientoj.La nombro da malplenaj ujoj en Nordameriko estas stabila, kio povas renkonti la eksportan postulon.#Pe Tegita Papera Folio

Provizoĉenoj ŝlosilaj por la batalo de centraj bankoj kontraŭ inflacio
Monaj politikofaristoj tra la mondo altigis interezokvotojn por teni inflacion en kontrolo, sed alfrontante la riskon de ekonomia malrapidiĝo aŭ eĉ recesio, estas malfacile diri ĉu ĝi estas efika.La plej lastatempa kresko de usona CPI atingis 9.1%, la plej altan en 40 jaroj.La provizoĉeno estas konsiderita kiel unu el la ĉefaj faktoroj kontribuantaj al inflaciaj premoj.La kresko de prezoj estis ĉefe pro manko de varoj kaj laboro, same kiel forta postulo de konsumantoj kaj daŭraj provizoĉenaj interrompoj.

Malgraŭ evidenteco, ke usona postulo je aziaj eksportaĵoj malrapidiĝas, postulo pri kontenera sendado ankoraŭ multe superas nordamerikan fina kapablo.Dum ni eniras la tradician pintan importan frajtosezonon, provizoĉenoj devus certigi glatan fluon kaj teni obstrukciĝon al minimumo.Maersk postulis ke la ekvilibro estu komuna respondeco de ekspedistoj kaj aviad-kompanioj kaj ke pli agresema kaj efika ago estis necesa por redukti inflacion.#Tegita Papera Pokalrulo